虽然华为一直坚持不造车，但其影响力在车圈却越来越强，问界M7短时间内的凶狠战斗力，就是最好的证明、�/p>

上个月，在华为新品发布会上，新款中大型SUV问界M7正式发布，并开启交付、�/p>

从整场发布会来看，新款问界M7在性能、空间、油耗、智驾等方面全面对标L7，而且在价格上也刚好落在了理想L7的价格范围，智驾版的售价比L7刚好�?万元、�/p>

华为的确展现了超强的韧劲和实力、�/p>

国庆假期结束的当天，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东在朋友圈欣喜地宣布，问界新M7�?�?2日发布以来，首销已超�?万台大定，仅10�?日两天，大定数量就超过了1万台、�/p>

如果问界新M7能维持这样的涨势，赶超理想等新势力不在话下、�/p>

事实上，华为对标理想汽车的思路并非“一时兴起”、�/p>

早在2022年，华为M7问世之际便凭借过硬的智能驾驶和同样的增程式混动技术，将理想ONE“打残”、�/p>

当时，问界老款M7与理想ONE 2021款是市面上“唯二”的30万元级别增程�?座中大型SUV，两者的“恩怨情仇”就此展开、�/p>

华为在鸿蒙座舱、品牌背书以及门店销售渠道的加持下，老M7上市之初风头无两、�/p>

理想创始人李想更是在社交平台公开承认：“华为的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿，团队都被打残了，我根本就睡不着觉，我们能力实在太差，面对人家很基础的出招就崩溃了。“�/p>

即便华为不造车，但其在赋能汽车智能化发展方面优势显著、�/p>

随着新款问界M7系列的成功，华为“车友圈”不断扩容，奇瑞、江淮等车企也将与华为合作“智选车模式”。今�?1月，华为智选与奇瑞联合打造的首款纯电轿车智界S7，将正式发布、�/p>

事实上，理想最为忌惮的，恰恰是华为智选模式对传统车企的改造——这将大幅增强后者的智能驾驶水平，削弱造车新势力的优势、�/p>

由此看来，理想的担忧并不是杞人忧天、�/p>

理想加强“智能化”？

有观点认为，新能源汽车的竞争分上半场和下半场、�/p>

上半场是电动化，下半场是智能化，而智能化最突出的成果，是智能驾驶、�/p>

回顾理想品牌的发展历程不难发现，理想在技术路径上，一直都在深耕增程式混动系统，并以此实现份额扩张、�/p>

然而，在理想不断吃增程式混动技术的“老本”的时候，市场已经悄然发生变化，新能源领域品牌竞争的关键点，已经不再单纯集中于动力系统的比拼，而是开始向更侧重数字化能力的智能驾驶方向转移、�/p>

作为新势力造车阵营的重要一员，理想已经逐渐意识到了智能驾驶技术的重要性，并不断加大在这个环节上的投入和适配力度、�/p>

在上次理想汽车战略会上，智能驾驶被提到了空前高度。备受外界关注的理想战略会单独花了一天时间来讨论智驾要如何投入。李想甚至在战略会上自我反思道，智驾应该提前半年全力投入，也就是从去年中，而不是今年初才开始上强度、�/p>

战略会提到了另外一个重点，理想汽车透露自己账上目前有超�?00亿元的现金储备，而此次会议的主要议题，就是如何把这笔钱花出去，最为核心的内容之一落在了智能驾驶上、�/p>

此外，理想汽车也在扩大对智能驾驶人才的招聘�?0�?0日，理想汽车招聘公众号发布智能驾驶团队招聘特辑，对外开放算法工程师、大模型工程师、软硬件工程师、测试工程师以及运营类共�?0个社招岗位，工作地点涉及北京、上海和深圳、�/p>

同时，理想汽车的研发投入也在逐年增加�?021年和2022年，理想汽车在研发领域分别投�?2.9亿元�?7.8亿元，虽然与蔚来相比还有差距，但也已是翻倍的增加、�/p>

在比拼智能化的下半场，理想汽车在问界的压力下，正在激活自己，加快进击的步伐。从这个角度说，李想应该给华为记上一功、�/p>