雅迪的成长史,某种意义上说,也是董经贵的成长史、/p>
出生在安徽农村的董经贵,从小家庭条件一般,备受白眼和欺负,但从未放弃过努力,内心一直有一腔热血、/p>
这种“要强”的性格,帮助他做成功了很多事、/p>
董经?7岁高中毕业就应征入伍,在军队里,学了汽修,当过一段时间汽车维修工,所在部队是有名的“老虎团”、/p>
退伍之后,董经贵在摩托车厂从事着驾驶员兼推销员的工作,这段时间里,他从书本,从同事身上学到和摩托车相关的专业知识、商业经验、/p>
当时工厂经营理念超前,厂里倡导全员营销的经营模式,于是董经贵兼职卖起了摩托车,这对他来说又多了一次磨炼、/p>
也因为这层工作性质,董经贵经常和下游经销商、代理商保持紧密联系,为以后创业打下了关系网、/p>
但每天都要奔波,聚少离多对于刚刚结婚的他,以及家庭难免造成影响。所以,董经贵最后选择从摩托车厂辞职,和妻子钱静红一起经营一家小餐馆、/p>
这段时间,董经贵结交了很多志同道合的朋友,一起谈论摩托车行业的前景,这也点燃了他的志向,打算和妻子重回摩托车行业、/p>
以上种种都是董经贵投身摩托车事业之前的宝贵经历,也是他“要强”的有力体现、/p>
一个要强的人,往往遇到过别人不曾遇到的难,这些难使得他们更坚强、更上进、更珍惜身边人,并且更加追求成功,想要出人头地、/p>
从摩托车配件经销商开始,夫妻很快有了自己生产摩托车的工厂?001年改名为“雅迪”。随着国家推行“禁摩令”,倡导节能减排,雅迪牌的电动车也应运而生、/p>
董经贵是“要强”的人,影响着雅迪成为“要强”的品牌、/p>
这种“要强”体现在董经贵对雅迪“品质”方面的执着追求。夫妇两人认为利润是其次,先要以消费者口碑为主,要严格把控质量,产品质量得过硬、/p>
这和自行车出身的爱玛不同,董经贵从门槛更高的摩托车行业起家,所以雅迪用料扎实一些,价格也卖得贵一些,长年累月下来,雅迪在消费者心中形成一种质量很好但价格相对较高的认知、/p>
行业陷入价格战时,这种“品质”反倒成为了“陷阱”、/p>
当时,市面上品牌鱼龙混杂,价格战导致利润锐减,大家于是都砍掉成本,拉低产品质量、/p>
雅迪成了最吃亏的,质量比同行好,加入价格战反而比同行受伤更多,最终导致自己疲于应对,快要无法招架。这也就是开头董经贵那段回忆的由来、/p>
转机出现在董经贵找到管理咨询公司“君智”之后、/p>
君智为雅迪重新制定竞争战略“更高端的电动车”,理清楚了产品体系、品牌形象、销售策略等方面。本质上,意图把雅迪在价格战上表现出的“品质”弱点,转化成消费者购买的理由、/p>
2015年,雅迪在天津全国经销商大会上宣布:远离价格战,专心做更高端的电动车、/p>
后续大家都知晓一二,雅迪开始扭转困境,最后向外界证明这条新路并没有走错、/p>
2016年,雅迪控股赴港上市,成为了电动两轮车行业的第一股?021年,雅迪将营收做到接?70亿元,市场占有率接近28%,第二名爱玛却只有不?7%、/p>
而董经贵、钱静红夫妇进入胡润全球富豪榜,身价来到?95亿,风光无限、/p>
董经贵一路不断成功,每件事情都想努力做到更好,“要强”一直贯彻始终。君智前员工也向我们回忆起,董经贵讲述过一段自己的故事9/p>
“在外面获得成功后,曾经开着自己的豪车回到老家,四处找那个以前瞧不起他的人,但在村子里转了几圈都没有找到”、/p>
更高端也打价格战+/strong>屠龙者终成恶龘/strong>
走“更高端的电动车”战略成就了品牌形象,让雅迪逆境翻盘,但“远离价格战”,董经贵似乎没能带着经销商守住承诺、/p>
2017年,雅迪主动发起价格战,喊出“所有车型降?0%”的口号,通过特价车型和低价换购等活动,一年时间将单车均价从上一年的1508元降低到1440元、/p>
这一年,雅迪?06万辆的销量终于超过了爱玛,成为行业第一、/p>
2020年,又和拼多多联合举办“品牌万人团”活动,旗下冠能、欧睿、莱昂等两轮电动车普?0%-30%、/p>
每逢节假日临近,品牌们都会通过让利消费者,希望在旺季拉动市场销量,所以无论主动或者被动,雅迪都在加入价格战、/p>
像是今年就来得格外凶猛,雅迪此前在多地市场推出了899元换购价,爱玛后?99元换购跟进,有车型直?300元、/p>
4月以来,雅迪更是放大招,有市场曝?99换购价,价格战激烈程度进一步加剧。而纵观整个市场,目前主流品牌基本都已进入价格战的漩涡、/p>
某种角度上说,雅迪形象靠的是高端,销量靠的还是低端、/p>
2016年雅迪毛利率?0.31%?017年直接跌?4.88%?018-2021年,毛利率分别为16.33%?7.36%?5.87%?5.21%,从车本身获得的利润空间逐渐减少、/p>
即便2022年毛利率有所反弹,更多还是归于行业头部的普涨。雅迪毛利率18.1%,同比增?.9%;爱玛毛利率16.22%,同比增?.6%;新日股份毛利率15.34%,同比增?.97%、/p>
这主要是因为行业头部一直在精简SKU,拉高单车型的销量来提高规模效应,压缩成本。雅迪不久前提出的“新四化”战略也是这个思路:通过车型平台化,零部件归一化、标准化,形成规模化优势、/p>
从消费者角度去理解,高端产品也不会成为品牌销售的终极目标、/p>
两轮电动车的主流消费群体在低线城市和村镇,他们想要的是一个代步工具,更关注在有限的预算里完成短途出行的需求,对价格必然敏感、/p>
那么,由高端化形成的创新产品很难持久,终究会给品牌之间的成本竞争让步。这其实是两轮电动车的本质,决定着行业主旋律一直都是以成本为导向的、/p>
在新推出的产品方面,雅迪在减少“高端”上的发力程度、/p>
今年,雅迪针对高端品牌“冠能”推出了三款新品——雅迪冠能摩登、奢想Q9、探索X7。它们不仅没有新的配置,价格也明显低于同系列已发布的其他产品、/p>
其中,探索X7的起售价?990元,奢想Q9和冠能摩登的起售价则分别?790元和2990元,低于2022年发售的6999元的冠能3 S9 MAX、/p>
石墨烯和钠离子电池,有点经不起推敱/strong>
近几年,雅迪在电池技术方面,向外界秀肌肉的次数不少、/p>
冠能系列是雅迪主打长续航的系列,其中探索X7搭载了TTFAR石墨烯三代plus电池,以前的冠能3 E9 PRO也有搭载、/p>
按照官方说法,相比普通铅酸电池容量提?0%,寿命是普通电池的3倍,充放电循?000次,并开创行业购买日?4个月换新,预计续航里程可?00公里、/p>
根据官网介绍:石墨烯具有优异的光学、电学、力学特性,被认为是一种未来革命性的材料。若将它添加在铅酸电池上,会大大提升电池的寿命、动力、里程和耐低温性、/p>
但雅迪的石墨烯电池存在争议的地方有几个、/p>
一是石墨烯的使用比例、/p>
各家厂商把“石墨烯”一词在品牌宣传和产品标注上放大使用,但石墨烯电池本质还是铅酸电池,即普通铅酸电池的升级版。严格意义上的石墨烯成本目前仍旧较高,很多行业是用不起的、/p>
还有另一些其他行业的公司用的并不算石墨烯,只能算是较薄的石墨,成本很低但性能相比真的石墨烯差很远,这些公司也炒自己产品是石墨烯电池、/p>
所以话说回来,雅迪的石墨烯电池中“石墨烯”占了多少,还是未知数、/p>
看起来现在的石墨烯电池比普通铅酸电池耐用,同规格下,电池容量会大一些,比如同为20AH电池,石墨烯电池一般是22AH?3AH。可重量会更大,密度会更高,那对于消费者而言,买一个更大容量的普通电池,同样可以跑得更远、/p>
二是石墨烯的实际效果、/p>
石墨烯加入铅酸电池里的比例存疑,对原本电池的提升如何,也是一个问题、/p>
我们询问了一些经销商和维修门店,他们对此给的回答都差不多:
即使高端的石墨烯电池,它的使用寿命也不比普通的电池次数多,都是400~600次左右,像是铅板加厚的铅酸电池;石墨烯带不给铅酸电池“质”的突破,尤其是号称续航100?00公里,在实际用车的时候根本无法实现、/p>
有业内人士告诉我们,一些大品牌采用石墨烯电池,首先在于它的用户群体习惯了铅酸电池,不会考虑锂电池,那石墨烯电池是一种折中方式;
其次,石墨烯电池可以拉高产品单价,但一些互联网新势力品牌,消费群体开始就是锂电池,价格也不需要电池提升,自然就没有必要了、/p>
至于钠离子电池,目前雅迪、台铃等品牌都即将推出自己的产品。市场更多顾虑在于,钠电池没有经过严格的科学验证和大规模应用,产能和消费者是否买单也都是大问题、/p>
钠离子电池在新能源汽车的应用就迟迟没有落地,很大程度在于电池的负极材料。比如硬碳的成本高达20万元/吨,生产工艺壁垒较高,产能扩大速度也一直达不到预期。即便市场里关于量产的声音不断,却一直没有产品大面积问世、/p>
站在消费者的角度,显然不希望钠离子电池跟石墨烯电池一样被各家厂商“偷换概念”来炒作。毕竟,失去消费者信任后,最终受伤的只能是品牌自己、/p>
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这是智能的硬仵strong>NO.216深度解读
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