试驾问界新 M7 的十大细节，买前一定要知道！

??试驾问界新?M7?的十大细节，买前一定要知道!

??中秋国庆双节将至，各大车企都做好了应对“流量黄金周”的万全准备，再加上各地现金补贴升温，据说汽车销售门都跃跃欲试，期待长假业绩再创新高。

??而最值得一说的，无疑是刚刚上市的问界新?M7。正如车媒体@孙少军所言，“9月上半个月，新问界M7就像黑洞一样吸走了所有流量，门店也是人山人海，订单捷报频传”。之后，华为余承东更是对外公开称，新?M7?每日大定均1500+。

??“太火了，现在大定量稳稳破3W+，若是你国庆期间下订新问界M7智驾版，那么还有希望在11月下旬提车，而错过国庆恐怕需等到年底，产能非常紧张。”来自AITO?问界体验中心的销售对我说道。

??没错，耗费?5?亿元的产品力全面升级+遥遥领先的华为智驾+24.98w?元起的良心定价，就连我也忍不住来亲自试一试新问界?M7，看看它的真实表现究竟如何？

??新问界?M7?的十大关键细节

??先来聊聊新问界?M7?的静态体验感受。

??1，智驾版前脸独享主动进气格栅。新问界?M7?的整体外观设计依然和上代保持相同，突出变化除了智驾版新增激光雷达+全向环绕视觉传感器以外，前脸对比?Plus?后驱版本多了?AGS?主动进气格栅，方便散热降温，同时看起来更年轻化。

??2，轴距不大，乘坐空间为何占优？众所周知，新问界?M7?尽管车长?5020mm，和理想?L7?的?5050mm?接近，但轴距仅?2820mm，对比理想的?3005mm?差太多，但是问界一直宣传M7?的乘坐空间更优。经过我了解，发现问界?M7?的?L113?长度，对比同级别中大型?SUV?出乎意料的短。

??L113?是指前轮中心到车内踏板的距离。当车辆发生碰撞时，更长的?L113?长度有利于能量的缓冲与吸收，保障撞击对乘员的伤害更小。新问界?M7?的?L113?长度仅?422mm，对比汉兰达的?463.5mm、理想?L8?的?588mm、以及领克?09?的?620mm，都肉眼可见的短，这样做有效提升了乘员空间，对安全性影响未知。

??3，内饰“表面豪华”。坐进车内，新问界?M7?看起来的豪华氛围大幅提升，随处可见可摸到的都是皮质软包材料，只有顶棚是织物，但也很细腻。不过，据销售坦言，除了全车座椅采用Nappa?真皮以外，其他包裹大多都是仿皮，所以只能说是做足了表面功夫。

??4，舒适性配置全面均衡。新问界?M7?座椅非常柔软，前后排均有通风加热按摩，中控有?HUD+仪表屏+2.5K?中控屏，双?50W?无线充电，香氛系统、三温区独立空调、可开启全景天窗+电动遮阳帘、4?个?Type-C?充电口、后排座椅靠背10°?电动调节、后排座椅放倒、全车?19?扬声器包括主驾头枕扬声器、以及?2?个车外扬声器，全家出行所有需求统统满足。

??5，遮阳板和照明灯不够精致。新问界?M7?的遮阳板做工粗糙，打开阻尼非常紧，遮阳镜不是主流滑盖式，而是磁吸式，需要手指用力扣;全车仅前排照明灯支持触摸调节明暗度，后排无法调节明暗，仅支持开启关闭。

??可以说，新问界?M7?的内饰设计变化还是挺大的，大面积的皮质软包包裹，比旧款看起来更豪华，一些舒适性功能的全面补齐，几乎满足全家出行所有需求，但用料细节也值得考究。

??下面重点说说新问界?M7?的动态体验。

??相较于内饰的直观升级，新问界?M7?在车身安全结构和底盘方面其实升级最大，呈现出了与旧款?M7?和?M5?完全不同的动态行驶表现。

??6，安全性方面，大家都知道去年旧款?M7?在中保研碰撞测试中“A?柱弯曲”的惨状，也是其销量暴跌的导火索。而新款升级为全维超强车身，其中高强度钢和铝合金占比提升至?80.6%，在?A?柱和?B?柱等关键区域还采用?2000MPa?潜艇级高强度钢，结合华为?ADS2.0?全向主动防碰撞，展现出了华为对安全前所未有的重视和态度。

??7，虽然新问界?M7?仍采用前麦弗逊后多连杆悬架，但全系标配双?FSD?可变阻尼减震器，以及大师团队底盘调教。实际试驾过程中，新问界?M7?给我的感受更轻盈，驾驶信心更足，比理想?L8?Pro?所谓的“大车感”、“开船感”明显要少。

??这很可能是因为新问界?M7?没有采用和理想一样的空气悬架，再加上调教不同，从而导致问界?M7?的悬架偏硬，过减速带时更容易听见轮胎和地面的撞击声，但由于悬挂行程长且座椅厚实柔软，乘客压根感受不到震动，“只闻其声不见其人”，同时悬架偏硬也很好地抑制住车身的左右摇摆。

??不过，新问界?M7?作为中大型?SUV，尤其是偏家庭舒适定位，它的“开船感”也仅仅比理想表现好，整体底盘表现在我这儿的排名：智己?LS7>蔚来?ES6>新问界?M7?>理想，其中智己?LS7?远远好过于其他三款。

??8，车内隔音同样如此。新问界?M7?并没有采用无边框车门，同时全车均为双层隔音玻璃，行驶时对胎噪的隔绝做的很到位，但对环境噪音依然不够彻底，对比之下没有达到理想同级水平，但也属于中等偏上。

??9.刹车和电门脚感比较线性，如果你之前开惯了油车，那么新问界?M7?非常适合快速上手，充沛绵延的强劲动力只会带给你惊喜和快感。但若是已经开了很长时间电车，那么后驱版可能不够“激情”。另外，新问界?M7?的这套悬架对刹停点头抑制也做的不错。

??总结，抛开所谓的对“麦弗逊前悬”的底盘偏见，新问界?M7?给我的动态感受是排在理想前面的，更好开，更不容易晕车。当然，站在公正客观角度而言，理想的前双叉臂+后多连杆+空气悬架+CCD?电子阻尼，底盘硬件素质实打实的领先新问界?M7。

??不过，同样价位下，理想的智能驾驶显然也和华为?ADS2.0?差得远。不论是主动安全还是城区领航体验，华为?ADS2.0?都做到了国内最强、体验最好。

??这就是第?10?点了。10?月?7?日之前下订新问界?M7，不仅可享受?6000?现金优惠，还有?12000?元内外饰选装基金，以及?15000?元的选装包抵扣，其中智驾版可抵扣华为?ADS2.0?软件包，最终仅需?3000?元即可终身买断使用，非常划算。

??落地?31?万出头，是购买理想?L7?还是新问界?M7?智驾版，两者各有优劣势，不知道你更倾向于哪款呢？